随着汽车不同车型的迭代周期缩短，车型多样性的需求越来越强烈，平台化生产的模式开始取代单一流水线生产，并逐渐发展为现在的模块化生产模式。这样的生产模式能够迅速更新车型，实现同平台跨车型、跨级别甚至跨种类的研发制造，缩短新车型推出周期。因此厂商在早前几年，就已经逐渐将自家车型统一平台化，这也变相可以用平民车的价格享受到更高级别车的底子以及零部件。

比如说非常主流的汽车平台 —— 大众的 MQB。MQB 平台最大的特点就是兼容性强，从 A00 到 B 级，中间 4 个级别的车型都可以生产，大众、奥迪、斯柯达等品牌也都在用，所以尽管平台一样，但也会根据品牌、定位的不同，出现完全不同的车型。像大众途锐和奥迪 Q7、保时捷卡宴、兰博基尼 Urus、宾利添越，虽然之间的价格和性能相差了几个档次，但无容置疑是同平台下的车型。今天，我们就推荐几款与豪车同平台的车型，让你爱车出生就 " 含着金汤匙 "。

(资料图)

领克 09

指导价：26.59-32.09 万

同平台车型：沃尔沃 XC90

领克 09 与沃尔沃 XC90 同出 SPA 平台架构，这个平台有两个非常突出的优势，第一个是安全，结构上强化车身刚性，而且应用了一系列先进技术，降低碰撞发生概率，减少碰撞对用户的伤害。第二个优势在于电气化适配度，模块化的车身和动力单元布局，让这一平台上诞生的车型天生具备向新能源转变的潜质，而这两个优势在领克 09 上也都得以实现。领克 09 中配车型就提供 L2 级自动驾驶功能，自动刹车，自适应巡航、车道保持都配齐。高配车型在特定条件下具备 L3 级别的自动驾驶能力，实现的功能包括倒车防碰撞、高速自动变道、低速拥堵跟车等等。动力方面，领克 09 提供 2.0T 48V 轻混、2.0T HEV 混动和 2.0T PHEV 插电混动三种动力系统。底盘悬架方面，领克 09 后悬架也采用了沃尔沃 XC90 同款的复合材料叶片弹簧，还提供了空气悬架选装，博格华纳第六代四驱系统同样没有缺席。由于领克 09 的定价偏高，而且同级别竞争大，导致目前车型销量并不是特别理想，但无容置疑的是这款车的的确确就跟 XC90 有着分不开的关系。

福特探险者

指导价：30.98-37.98 万

同平台车型：林肯飞行家

可能很多人对福特探险者比较陌生，因为它此前是通过进口形式在国内销售，并且因为价格较高，所以保有量比较低。现如今第六代福特探险者将在长安福特进行国产，新车与林肯飞行家采用的都是相同的纵置后驱 CD6 平台。老款相比，新车的外观造型变化很大，整体的线条变得更加硬朗，而且国产版还对原型车多了很多细节上的调整，让它的气质更加符合国人的审美。内饰设计比较简洁干练，中控台比较有层次感，顶层为软性皮革包裹，而且边缘还有缝线点缀，下方则是硬质塑料，但也加入了木纹饰板来提升质感，全液晶仪表盘和中控 12.8 英寸大屏幕十分抓人眼球，搭载了 SYNC+2.0 智行信息娱乐系统。前面都说了第六代福特探险者是基于福特 CD6 纵置后驱平台搭载，和林肯飞行家为相同平台，它搭载了第四代 2.3T EcoBoost 发动机，最大功率 276 马力，最大扭矩 420 牛 · 米，传动系统是一台 10 速手自一体变速箱。林肯飞行家和福特探险者的关系类似于雷克萨斯 GX 和丰田普拉多，两者国产后价格却相差了足足 20 万，如果是你又会怎么选呢？

大众辉昂

指导价：34.30-44.90 万

同平台车型：奥迪 A6L

大众辉昂，相信懂车的朋友对这款车都很熟悉了，这款车定位是高于帕萨特和迈腾等几款车型的，说它是最 " 高级 " 的大众轿车也是不过分的。大众辉昂的高级之处在于它使用和奥迪 A6L 相同的平台，从本质来讲它也是一辆豪华车。虽然都是大众同门，但辉昂的外观造型和帕萨特、迈腾还是有区别的，最明显的就是车身尺寸，视觉效果明显要比帕萨特、迈腾更加大气沉稳。内饰布局依然很有家族式的味道，整体风格也是比较偏商务属性。动力方面，搭载了 2.0T 涡轮增压发动机，最大功率 165kW，最大扭矩 350N · m，匹配的是 7 挡双离合变速箱。作为目前大众品牌定位级别最高的车型，大众辉昂有着更好的内饰用料，有着更完善丰富的舒适性配置，这点对比同价位的豪华品牌中大型轿车是更具吸引力的。但再高级的大众轿车始终还是大众，现在大多数消费者还是更看重品牌。现如今二线豪华品牌车型的优惠幅度是比较大的，这也导致大众辉昂销售更加困难，不过话说奥迪 A6L 的销量也好不到哪去，如果大众能加大终端的优惠幅度，相信辉昂还是会吸引到一部分潜在消费者的关注。

丰田亚洲龙

指导价：19.98-27.98 万

同平台车型：雷克萨斯 ES

虽然两车出自同一个平台，很多部分是共享的，不过成本和定位的不同，让两款车在用料和调校上都大相径庭。首先从外观上，雷克萨斯 ES 的气场要比龙亚强，更能彰显豪华品牌车型的尊贵，此外，雷克萨斯的整体做工和用料都优于亚洲龙和凯美瑞。无论是内饰用料、做工和用料的选择，两款车都对得起自身目前的定价。而驾控方面，亚洲龙的悬架调教更加平衡，由于同排量级别的亚洲龙车身更轻，悬架整体感觉有别于雷克萨斯 ES，在高重量的压迫下显得更加柔和，亚洲龙配备了更运动的定位，在过相同角度的弯道时，亚洲龙的后悬挂能够表现出更强的支撑性。作为一款家用车，亚洲龙的空间动力足够，性价比也会比雷克萨斯 ES 要略高一点。

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